„Безразсъдното харчене“ на MTA се нуждае от допълнителни $1 милиард за разширения без пешеходци, тъй като шофьорите са изправени пред такса за задръствания

MTA възнамерява да построи новите си метростанции на второ авеню два пъти по-големи от нужното – увеличавайки разноските за строителство като транспортна организация приканва водачите да оказват помощ за финансирането на плана посредством спорната нова скица за ценообразуване на тапите, съгласно специалисти и данни, получени от The Post.

Планираното разширение на метрото в Източен Харлем ще коства на хората и данъкоплатците 1 милиард $ повече от нужното с помощта на плановете на станциите от консултанти, които включват десетки хиляди квадратни фута в допълнение пространство, което ще бъде значително изолирано от социална приложимост, съгласно към разбор на проектите на станцията и обзор на федералния бюджет на плана.

Констатациите повдигат нови въпроси по отношение на способността на MTA да проектира и ръководи огромни планове, до момента в който се готви да наложи такса от $15 дневно за шофиране на юг от 60-та улица в Манхатън.

„ Това е още един образец за непрекъснато неприятно финансово ръководство на MTA и още една причина, заради която ръководителят на [MTA] Джано Лийбър удря работливите пътуващи от Джърси, с цел да заплащат за безразсъдното си харчене, ” конгресмен Джош Готхаймър (D-NJ), дълготраен вокален критик на проекта за ценообразуване на тапите, сподели пред The ​​Post.

„ Конгресът би трябвало неотложно да проверява разноските на MTA и злоупотребата с долари на данъкоплатците. “

Раздутите нови станции на Q-линия в Източен Харлем ще бъдат минимум 200 фута по-дълги от мощно подлагания на критика дизайн, употребен в в този момент отворената и работеща нова станция на линията Second Avenue на 86-та улица, сподели обзор на схемите на станциите от Post.

Голяма част от това пространство даже няма да бъде забелязано от хора, защото ще се употребява просто за неща като склад, стаи за отмора и пробутване на кабели.

Експертите споделиха, че огромна част от тази лой може елементарно да бъде понижена - защото други системи на метрото употребяват доста по-малко пространство за същите функционалности.

„ Поразително е, че работата по Второ авеню може да бъде по-рационализирана, защото MTA споделя на хората в Бруклин и Куинс, че може да се наложи да изчакат, с цел да получат пътнически услуги по съществуваща железопътна линия, тъй като няма задоволително пари “, сподели Джон Оркът, някогашен изпълнителен шеф на Министерството на превоза.

„ Изявленията ви би трябвало да съответстват с това, което вършиме. “

The Post също откри, че организацията възнамерява да похарчи повече от 400 милиона $ за консултанти за плана на Второ авеню, в това число 191 милиона $ за външна компания, която да следи строителството и да ръководи плана, съгласно отчета за надзора на Федералния транспортен орган за 2022 година план.

Необходимостта от пари за консултанти се приписваше в предишното на неуспеха на MTA да наеме задоволително вътрешен личен състав.

Външните компании постоянно връщат скъпи и извънгабаритни проекти, които пренапрегнатите чиновници на MTA се борят да съкратят.

„ Как изпълнявате значим мегапроект, когато нямате задоволително личен състав? “, сподели професорът от Нюйоркския университет Ерик Голдуин, който проучва разширението на влаковете на MTA в Upper East Side.

„ Когато говорите с хора в Европа – в Италия, в Испания, в Обединеното кралство – вие нямате консултанти, ръководещи консултанти. “

Преразходът на MTA се разкрива същата седмица, като неговият ръб гласоподава с девет на едно за придвижване на проекта за ценообразуване на тапите – и както губернатор Хочул популяризира новата такса, заявявайки, че най-сетне ще даде на MTA „ запаси за вложение в нашата система, 110-годишна система. “

Нямаше обаче дума за намиране на спестявания, защото Либер на конференция с губернатора изтръгна критиците, изключително тези от Ню Джърси, като хора, които „ в никакъв случай не са си мръднали пръста за всеобщия превоз “.

В момента дългът на MTA е 47 милиарда $ — цифра, която се надяват да облекчат с плануваните 1 милиард $ такси годишно от ценообразуването на тапите.

Но може да се намерят спестявания, с цел да се запълни тази празнота и да се финансират финансови планове със съкращения на здравия разсъдък, сподели Голдуин.

„ За Фаза 1 [от плана за разширение на влаковете в района] 77% от разноските за строителство са били в гарите. Ако желаете да намерите спестявания на разноски, това е първото място, което би трябвало да търсите “, сподели той.

„ Поуката от Фаза 1 е, че в случай че желаете да намалите разноските и да изградите повече пренос, методът да извършите това е да икономисвате нашите станции. “

Комбинирани, трите нови станции на Второ авеню в региона на Харлем — които ще бъдат на 106-та Street, 116-та Street и 125th Street-Lexington Avenue — се чака да костват удивителните 3,4 милиарда $, демонстрират федералните данни.

Сегашните високи разноски идват, откакто MTA към този момент понижи 1 милиард $ от плана посредством понижаване на мецанините на задните станции и наново потребление на тунела, който беше положен през 70-те години.

Станцията на 86-та улица, най-малката от триото, има 76 000 квадратни фута пространство, предопределено за спомагателни функционалности, се откри в обявата.

Проектите за станция на 106-та улица, в това време, изискват подземна станция с дължина повече от 1200 фута - което е с повече от 200 фута по-дълго от станцията на 86-та улица.

Станцията, ситуирана за 125th Street-Lexington Avenue, също е дълга към 1200 фута и евентуално ще коства повече от 1 милиард $ за създаване.

Но федералните насоки за планиране на гари, прегледани от The Post, демонстрират, че други метростанции изискват единствено 7000 квадратни фута пространство за техните спомагателни уреди.

Тези планове - моделирани след станции, които нормално се намират в европейските столици и метрото във Вашингтон - биха коствали единствено 2,3-2,5 милиарда $, откри анализът на The Post.

„ Искаме комфортни пространства, желаеме функционални пространства, само че също по този начин се нуждаем от тях, с цел да бъдат ефикасни, “ народен представител Кен Зебровски (D-Rockland), който ръководи комисията в Асамблеята, която следи MTA.

„ Вярвам, че има диапазон, само че не мога да допускам, че е 10-кратна разлика “, добави той.

Що се отнася до разноските за консултанти, отчетът на FTA споделя, че те „ укрепват “ „ потенциала и опциите за ръководство “ на MTA.

Но поредност от истории в The Post тази година разкриха по какъв начин отделът за огромни планове на организацията не разполага с задоволително личен състав, поставяйки консултантите на мястото на лидера при вземането на основни ранни решения по отношение на размера.

Външните компании връщат скъпи и извънгабаритни проекти, които пренапрегнатите чиновници на MTA се борят да съкратят.

„ Как да извършите значим мегапроект, когато нямате задоволително личен състав? “, сподели Голдуин. „ Когато говорите с хора в Европа – в Италия, Испания, Обединеното кралство – вие нямате консултанти, ръководещи консултанти. “

MTA даде обещание през март да преразгледа дизайна на станцията след докладване на предходния пост за разноските, само че от този момент отхвърли да каже какви — в случай че има някакви промени — са направени.

„ Ние сме бдителни за втората фаза на метрото на Второ авеню “, сподели Джейми Торес-Спрингер, началник на организацията за строителство и огромни планове на MTA в отговор на претенции за коментар.

„ Имаме тези минали проблеми с ранното установяване на обсега на планове и ранното обмисляне на планове, които са отвън надзор и ги поставихме под надзор – и виждаме резултатите от това. “